Πετρέλαιο κίνησης: Παράταση της επιδότησης και τον Σεπτέμβριο – Στα 10 λεπτά το λίτρο η στήριξη

Πάνω από τα 2 ευρώ το diesel στην Ελλάδα – Στα 211 εκατ. ευρώ το συνολικό κόστος από τον Απρίλιο

Παράταση και για ολόκληρο τον Σεπτέμβριο παίρνει η κρατική επιδότηση στο πετρέλαιο κίνησης, καθώς οι τιμές των καυσίμων παραμένουν σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα και το diesel εξακολουθεί να κινείται πάνω από το όριο των 2 ευρώ το λίτρο.

Το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών ανακοίνωσε ότι η επιδότηση διατηρείται στα 10 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο, δηλαδή 8 λεπτά προ ΦΠΑ, με το εκτιμώμενο δημοσιονομικό κόστος της παράτασης για τον Σεπτέμβριο να ανέρχεται σε περίπου 30 εκατ. ευρώ.

Με τη νέα παράταση, το συνολικό δημοσιονομικό κόστος της παρέμβασης από τον Απρίλιο φτάνει πλέον περίπου τα 211 εκατ. ευρώ.

■ Τι σημαίνει πρακτικά για τον οδηγό

Η επιδότηση των 10 λεπτών ανά λίτρο μεταφράζεται άμεσα σε χαμηλότερο κόστος ανεφοδιασμού.

Ένας οδηγός που βάζει 50 λίτρα diesel σε ένα γέμισμα έχει όφελος:

50 × 0,10 ευρώ = 5 ευρώ.

Αν πραγματοποιεί τέσσερα αντίστοιχα γεμίσματα τον μήνα, η συνολική εξοικονόμηση φτάνει περίπου τα:

4 × 5 ευρώ = 20 ευρώ τον μήνα.

Για έναν επαγγελματία οδηγό ή μια επιχείρηση με μεγαλύτερη κατανάλωση, η διαφορά γίνεται σημαντικότερη.

Σε κατανάλωση 500 λίτρων τον μήνα, η επιδότηση αντιστοιχεί σε περίπου 50 ευρώ.

Σε κατανάλωση 1.000 λίτρων, το όφελος φτάνει τα 100 ευρώ.

Για μεταφορικές επιχειρήσεις, διανομείς, επαγγελματίες οδηγούς και άλλους κλάδους με υψηλή κατανάλωση diesel, η παρέμβαση λειτουργεί επομένως ως άμεσο ανάχωμα στο λειτουργικό κόστος.

■ Η επιδότηση ισχύει για όλο τον Σεπτέμβριο

Η νέα παράταση αφορά ολόκληρο τον Σεπτέμβριο του 2026.

Πρόκειται για προσωρινή παρέμβαση και όχι για μόνιμο μέτρο. Η εξέλιξη των διεθνών τιμών των καυσίμων θα αποτελέσει βασικό παράγοντα για τις επόμενες αποφάσεις σχετικά με τη συνέχιση ή μη της επιδότησης.

Με άλλα λόγια, το επόμενο κρίσιμο ορόσημο είναι πλέον ο Οκτώβριος.

Εάν οι διεθνείς τιμές παραμείνουν σε υψηλά επίπεδα, το ερώτημα θα είναι εάν η κρατική παρέμβαση θα συνεχιστεί και πέρα από τον Σεπτέμβριο.

■ Πόσο έχει κοστίσει μέχρι σήμερα

Η παράταση του Σεπτεμβρίου προσθέτει περίπου 30 εκατ. ευρώ στον λογαριασμό.

Από τον Απρίλιο μέχρι σήμερα, το συνολικό δημοσιονομικό κόστος της συγκεκριμένης παρέμβασης ανέρχεται πλέον σε περίπου 211 εκατ. ευρώ.

Το ποσό αποτυπώνει το μέγεθος της κρατικής παρέμβασης για τον περιορισμό των επιπτώσεων από την άνοδο της τιμής του diesel.

Το ζήτημα, επομένως, δεν είναι μόνο πόσο ανακουφίζεται ο οδηγός στην αντλία, αλλά και για πόσο διάστημα μπορεί να συνεχιστεί μια τέτοια δημοσιονομική παρέμβαση.

■ Πάνω από 2 ευρώ το λίτρο το diesel – τα νεότερα στοιχεία

Η εικόνα στην αγορά παραμένει δύσκολη.

Σύμφωνα με το Weekly Oil Bulletin της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στην τελευταία διαθέσιμη εβδομαδιαία καταγραφή της 27ης Αυγούστου 2026, η μέση τιμή του diesel στην Ελλάδα διαμορφωνόταν στα περίπου 2,04 ευρώ ανά λίτρο.

Το σημαντικότερο, όμως, είναι ότι τα ακόμη νεότερα στοιχεία του ελληνικού Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων δείχνουν πως η τιμή παρέμεινε πάνω από το όριο των 2 ευρώ και στο τέλος Αυγούστου.

Για την Κυριακή 30 Αυγούστου 2026, η μέση πανελλαδική τιμή του πετρελαίου κίνησης διαμορφώθηκε στα 2,029 ευρώ το λίτρο. Από τα 1,989 ευρώ στις 16 Αυγούστου, η τιμή αυξήθηκε κατά περίπου 4 λεπτά το λίτρο, ή περίπου 2,01% μέσα σε δύο εβδομάδες.

Η εικόνα αυτή επιβεβαιώνει ότι το diesel δεν υποχωρεί κάτω από το ψυχολογικό όριο των 2 ευρώ, παρά τις παρεμβάσεις στην αγορά.

■ Μεγάλες διαφορές από περιοχή σε περιοχή

Ο πανελλαδικός μέσος όρος, πάντως, κρύβει σημαντικές διαφορές ανάμεσα στις περιοχές.

Στα στοιχεία για τις 30 Αυγούστου, η μέση τιμή στην Αττική διαμορφώθηκε στα 2,003 ευρώ το λίτρο, ενώ σε αρκετούς νομούς της περιφέρειας οι τιμές ήταν υψηλότερες.

Στις Κυκλάδες, η μέση τιμή του diesel έφτασε τα 2,271 ευρώ το λίτρο, ενώ στα Δωδεκάνησα διαμορφώθηκε στα 2,126 ευρώ.

Αυτό σημαίνει ότι για έναν οδηγό σε μια τουριστική νησιωτική περιοχή η πραγματική επιβάρυνση μπορεί να είναι αισθητά μεγαλύτερη από αυτή που υποδηλώνει ο πανελλαδικός μέσος όρος.

Από τα 1,75 ευρώ στα πάνω από 2 ευρώ

Η άνοδος των τελευταίων εβδομάδων είναι ιδιαίτερα αισθητή.

Στις αρχές Ιουλίου η μέση τιμή του diesel βρισκόταν περίπου στα 1,75 ευρώ το λίτρο, ενώ στα τέλη Αυγούστου έχει πλέον σταθεροποιηθεί πάνω από τα 2 ευρώ.

Η μεταβολή από τα περίπου 1,75 ευρώ στα 2,04 ευρώ αντιστοιχεί σε αύξηση περίπου 16,5%.

Πρόκειται για σημαντική επιβάρυνση σε ένα καύσιμο που επηρεάζει όχι μόνο τον ιδιώτη οδηγό, αλλά και το κόστος μεταφορών, διανομών, logistics και συνολικά της εφοδιαστικής αλυσίδας.

■ Πού βρίσκεται η Ελλάδα στον κόσμο;

Η Ελλάδα εξακολουθεί να βρίσκεται στις ακριβές αγορές diesel διεθνώς.

Με τιμή γύρω στα 2,04 ευρώ το λίτρο, το ελληνικό diesel βρίσκεται αισθητά πάνω από τον παγκόσμιο μέσο όρο. Διεθνής βάση τιμών που ενημερώνεται στα τέλη Αυγούστου υπολογίζει την ελληνική τιμή περίπου 55% υψηλότερα από τον παγκόσμιο μέσο όρο.

Η σύγκριση, ωστόσο, χρειάζεται προσοχή.

Οι τελικές τιμές των καυσίμων διαφέρουν σημαντικά από χώρα σε χώρα λόγω της φορολογίας, των κρατικών επιδοτήσεων, των περιθωρίων αγοράς και της ενεργειακής πολιτικής.

Έτσι, μια χώρα παραγωγός πετρελαίου μπορεί να εμφανίζει εξαιρετικά χαμηλή τιμή στην αντλία, ενώ μια ευρωπαϊκή χώρα με υψηλή φορολογία μπορεί να βρίσκεται πολύ ψηλότερα.

Το ίδιο ισχύει και μέσα στην Ευρώπη. Η Ελλάδα δεν είναι η ακριβότερη αγορά diesel, όμως παραμένει σε υψηλά επίπεδα σε σχέση με αρκετές άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

■ Ελλάδα και Ευρωπαϊκός μέσος όρος

Στην τελευταία ευρωπαϊκή εβδομαδιαία καταγραφή, η Ελλάδα βρισκόταν περίπου στα 2,04 ευρώ το λίτρο, ενώ ο μέσος όρος της ΕΕ ήταν κοντά στα 1,98 ευρώ.

Η ελληνική τιμή ήταν επομένως περίπου 3% υψηλότερη από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Η διαφορά μπορεί να φαίνεται μικρή σε ποσοστιαία βάση, αλλά σε μια αγορά όπου οι τιμές έχουν ήδη ξεπεράσει τα 2 ευρώ, ακόμη και λίγα λεπτά ανά λίτρο έχουν σημαντική επίπτωση, ιδιαίτερα για όσους καταναλώνουν μεγάλες ποσότητες.

Γιατί το diesel είναι τόσο σημαντικό για την οικονομία

Το diesel δεν αφορά μόνο την κίνηση των ΙΧ.

Χρησιμοποιείται σε φορτηγά, λεωφορεία, επαγγελματικά οχήματα, μηχανήματα έργων, αγροτικά μηχανήματα και μεγάλο μέρος της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Όταν αυξάνεται το κόστος του diesel, αυξάνεται το κόστος μεταφοράς.

Και όταν αυξάνεται το κόστος μεταφοράς, η πίεση μπορεί να μεταφερθεί σταδιακά στις τιμές των προϊόντων και των υπηρεσιών.

Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο η κυβέρνηση χαρακτηρίζει την παρέμβαση σημαντική όχι μόνο για τους οδηγούς, αλλά και για τον περιορισμό των έμμεσων επιπτώσεων στην εφοδιαστική αλυσίδα.

■ Είναι τελικά λύση η επιδότηση;

Βραχυπρόθεσμα, η απάντηση είναι ναι.

Τα 10 λεπτά ανά λίτρο μειώνουν άμεσα το ποσό που πληρώνει ο καταναλωτής.

Για 50 λίτρα, σημαίνουν περίπου 5 ευρώ.

Για 500 λίτρα, 50 ευρώ.

Για 1.000 λίτρα, 100 ευρώ.

Σε μια περίοδο κατά την οποία οι τιμές παραμένουν πάνω από τα 2 ευρώ, η διαφορά είναι πραγματική.

Μακροπρόθεσμα, όμως, η εικόνα είναι διαφορετική.

Το κράτος δεν μπορεί να ελέγξει τις διεθνείς τιμές του πετρελαίου. Μπορεί μόνο να απορροφά ένα μέρος της αύξησης για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.

Και όσο παρατείνεται η επιδότηση, τόσο αυξάνεται και το δημοσιονομικό κόστος.

Δημιουργείται έτσι ένας κύκλος:

ακριβό πετρέλαιο → κρατική επιδότηση → προσωρινή ανακούφιση → διατήρηση υψηλών τιμών → νέα ανάγκη για στήριξη.

Το πραγματικό ερώτημα είναι τι θα γίνει μετά τον Σεπτέμβριο

Η νέα παράταση δίνει μία ακόμη ανάσα σε οδηγούς και επιχειρήσεις.

Δεν λύνει όμως το πρόβλημα.

Αν το diesel παραμείνει πάνω από τα 2 ευρώ και τον Οκτώβριο, θα πρέπει να απαντηθεί ένα δύσκολο ερώτημα:

■ Θα συνεχιστεί η επιδότηση ή θα πρέπει να αναζητηθεί μια πιο μόνιμη λύση;

Η απάντηση δεν είναι απλή.

Από τη μία πλευρά, η επιδότηση προστατεύει άμεσα νοικοκυριά και επιχειρήσεις από μια απότομη αύξηση του κόστους.

Από την άλλη, τα 211 εκατ. ευρώ που έχουν ήδη δαπανηθεί δείχνουν ότι πρόκειται για μια παρέμβαση με σημαντικό δημοσιονομικό βάρος. Μόνο ο Σεπτέμβριος προσθέτει άλλα περίπου 30 εκατ. ευρώ.

■ Σχόλιο

Τα 10 λεπτά στην αντλία είναι ανάσα. Δεν είναι θεραπεία.

Για τον οδηγό που βάζει 50 λίτρα, τα 5 ευρώ είναι πραγματική βοήθεια.

Για τον επαγγελματία που καταναλώνει εκατοντάδες ή χιλιάδες λίτρα, η στήριξη γίνεται ακόμη πιο σημαντική.

Όμως η επιδότηση δεν εξαφανίζει το κόστος του ακριβού πετρελαίου. Απλώς μεταφέρει ένα μέρος του από την αντλία στον κρατικό προϋπολογισμό.

Και όσο το diesel παραμένει πάνω από τα 2 ευρώ, τόσο περισσότερο επιστρέφει η ίδια δύσκολη συζήτηση:

Θέλουμε να επιδοτούμε συνεχώς την τιμή του πετρελαίου ή θέλουμε να μειώσουμε την εξάρτηση της οικονομίας από αυτό;

Η επιδότηση μπορεί να είναι ένα αποτελεσματικό έκτακτο ανάχωμα όταν οι τιμές εκτοξεύονται.

Δεν μπορεί, όμως, να αποτελέσει μόνιμη λύση.

Γιατί ο λογαριασμός του ακριβού πετρελαίου δεν εξαφανίζεται.

Απλώς αλλάζει ποιος τον πληρώνει.

Παναγιώτης Ράγγος

Λογιστής Φοροτεχνικός  Α΄ Τάξης - 

Πιστοποιημένος Εσωτερικός Ελεγκτή